Svensksåld Camaro 1969″med historia

Igår fotograferade jag denna fina 1969″Chevrolet Camaro i Örnsköldsvik för att dels göra en värdering så det går att fastställa försäkringsvärdet dels för att den har en mycket udda historia.

*Den såldes ny i Sverige 1969″och regbesiktades i Falun 5/11 det året och fick sitt första reg.nr AB41982.

Efter ett par ägare runt Stockholm så kom den som saluvagn hos Sune Eklund i Örnsköldsvik(Numera Norrlands Customs ägare) där nuvarande ägarnas pappa köpte den 1977″för dem höga summan 18000:-.

1977″var det massor av pengar för en yngling och föräldrarna protesterade högjutt men efter tjat så fick köparens 5år äldre bror kolla in bilen och efter ytterligare en familjediskussion så köptes den.

Första åren kördes den året runt men efter lite rostlagning och lack tidigt 80tal i något mörkare nyans än original Garnet Red på blev den enbart sommarbil.

I början på 2000talet fick den komma på förvaring tills den fick komma ut igen 2018 då sönerna till ägaren fick ärva bilen.Motor och bakaxel är samma som den hade ny, växellådan blev bytt under 80talet från en powerglide till en TH400 efter att originallådan rasat på stan och ägaren fick backa hem(!)då det var enda växeln som fungerade. Detta byte skedde utomhus med rangliga pallbockar och enkla verktyg.

Fortfarande har den vitlackad tank, gul bakaxel och bromstrummor och slotmags, saker som var otänkbara under början av 2000talet men som nu känns ok igen.

Det finns inga planer alls att den ska säljas men bröderna som ärvt den ville dels ha ett värde samt en uppsättning fotografier som visar skick.

Försäkringen—> En sak de flesta bör se över, dels att du har bra fotografier på din pärla samt att värdet är uppdaterat.

Vi är ombud för Bilsport MC och löser det mesta men även om du har annat bolag, se till att dom vet skick och värde på din bil OM något skulle hända.

Mvh/Håkan

info@autonorrland.se

070-2610000

Jag har gjort det förut, hoppas inte mer men troligtvis gör jag det igen…

Jag har gjort det många gånger, hoppas att jag inte gör det fler gånger men troligtvis kommer det att hända…

OM man köper en bil som stått avställd i stort sett sedan 1981″så får man räkna med att den behöver en del kärlek.

I stort sett fick vår 67″Buick Electra nytt batteri och 4 nya däck innan den skickades från USA, ja förresten 1 ljuddämpare också som fick ett kort liv då det sköts sönder av årets baktändning när bilen skulle lastas i Göteborg.

Trots att vi har ett par andra bilar så stod en 67″Buick Electra på listan att äga nångång, denna har en sliten originallack, rätt fin inredning och solid. Dess enda brukare var ett välställt par i Arriba Colorado USA som tacksamt nog sparat på alla papper sedan ny, inte bara manualer utan allt i pappersväg.

Nu har den fått ytterligare en ny ljuddämpare, helt genomgången fördelare med NOS tänddelar, renoverad generator, ny bränslepump, ny vattenpump, nya remmar, alla slangar i motorrum, nya olja/filter i motor och automat, ny olja i bakaxel.

Renoverade hjulcylindrar runt om, nya bromsslangar plus lite annat smått.

Planen är att den ska användas vår-sommar-höst även om inte solen skiner och det är cruising.

Det ska inte vara några konstigheter med den, Carina ska kunna ta den kall som varm utan krångel också.

Och jadå, dom som känner mig vet att det egentligen är ett annat märke som brukar gälla men man måste prova och som jag skrev, en 67″Buick Electra är så smakfull.

Vad som egentligen menas med inlägget är att man(jag?)alltid tror att det inte blir så mycket jobb med en o-rörd bil. Men det är just det att den är o-rörd som gör att det blir det.

Kanske det känns igen?

Och inte är den klar än, den ska få vänstersidans elhissar uppsmorda och lite extra ljudisolerade samtidigt. Samt lite andra irritationsmoment men vi hoppas den rullar till våren.

Happy Helg!

/Håkan

Det blir inte mycket billigare att ta bil från USA men…

Med rådande dollarkurs på ca 9:- per dollar samt att priserna stigit något i USA gör att tiden när en USAbils import kostade 50% av vad den gör i Sverige tullad och klar, den tiden är över och kommer inte tillbaka.

MEN, som oftast kan man i USA hitta en bil som inte bytt ägare vartannat år, där papper och historik oftast finns kvar, samt att säljaren oftast har en historia muntligen om bilen. Ett plus är att det mesta som lister, emblem osv finns brukar finnas kvar på bilen.

En”svensk”bil som varit här i Sverige ett antal år och bytt ägare ofta har en tendens att papper, delar och historia försvinner lite vid varje ägarbyte.

Fortfarande tjänar man på en import från USA fast tiden det tar att leta en bil är något längre än tidigare.

Endast 12% avgifter på en importbil som är 30år eller äldre och är i originalskick.

Kom på att skriva detta efter en kunds undran om det var”lönt”att krångla med en import från USA.

Hursomhelst är detta våra egna tankar och eftersom vi hållit på sedan 2005″med detta så vet vi att sommaren kommer snabbt och att det är hög tid att leta bil…

Leveranstiden är ca 5-6veckor från Baltimore Maryland till Göteborg, vi håller i hela vägen till din dörr om så önskas.

Maila gärna info@autonorrland.se eller ring dagtid till 070-2610000 med dina funderingar. PM på sidan fungerar dåligt.

Mvh/Håkan 070-2610000

Auto testar—> Pontiac Bonneville 1966″

1966″och även 1965″Pontiac Fullsize har vi letat fram till kunder i många år och fast det redan finns en hel del fina i Sverige så är det få som når skicket på denna 1966″Coupe.

Ägaren/köparen av denna har höga krav på sina bilar och denna gång var det endast Pontiac Bonneville, 1966″, coupe med automat som letades. Inga lagningar nånstans, lull-lull ett plus men inga måsten då skicket var viktigare.

Denna fyllde med råge kraven både in och utvändigt samt krom.

Just denna som vi till slut fann har endast 29000miles, dvs ca 4700mil, avställd i ca 35år i USA och är mkt välutrustad där det bland annat finns som lite udda tillbehör:

*Am/fm radio med reverb, dvs ett sorts simulerad stereoljud

*Tiltratt

*Varvräknare

*Luftdämpare bak

*Elhissar

*Extra mätare oljetryck samt vattentemp.

Plus en massa annat där ALLT fungerar, inte bara sitter där eller har suttit där.

Jag betraktas nog som mycket kräsen när det gäller hur bilar ska gå och denna är snubblande nära 5+.

Dvs denna kan man sitta med ett finger på ratten i 110km/h eller mer, inget gung-gnissel och ytterst lite vindbrus. Helt skrammelfri som en lågmilare ska vara.

Tändelarna är den billigare modellen och NOS ska på som ägaren ska köpa här när han hämtar, så den har 90%gång nu, aningen tendens att småspika men den är nog en timmes mek från att klara 5+. Är helt säker på att ägaren löser detta rätt snart.

Det hade gärna gjorts här men lite problem med kallgarage har gjort att tid ej funnits.

Fick för mig att göra en liten analys av den per skrift i höstvädret.

Ägaren samtyckte till ett liten provkörning extra och lite text.

Happy Måndag!

 

Lite Clintan film över dom…

En rätt vanlig bil men men rätt ovanlig i fint skick är Chevrolet Caprice 1977-1990. Dom fanns i lite olika modeller 2 och 4dörrars med oftast väldigt snälla motorer 305 och 350cui som antingen hade en vanlig förgasare, en elektronisk förgasare eller insprutning TBI.

Automatlådorna(alla var automat)var vanliga TH350 till TH700(200) som kom 1984″.

Utrustningsmässigt var dom som alla GM bilar utrustade som första köparen ville, det kunde vara rena”plain Janes”med fönstervevar och snikiga navkapslar till riktigt fullutrustade med allt från klimatanläggningar till cruisecontrol.

Tänkte nämna dessa och kom på det då vi spontanköpte en 84″ Caprice Classic som vi pysslar med och tänker köra med och på något sätt gillar, dom känns lite 80tals polisfilm på något vis.

Inte alla kan köpa dyra bilar med skinande krom från 50 och 60tal och kanske dessa är ett bra alternativ/första jänk som med en ordentlig startservice har en rätt säker drivlina och där det mesta i delarna finns hos kända firmor i Sverige.

Sköna åkbilar som ger bra komfort och känna rätt”moderna”.

Fortfarande är det rätt lätt att hitta bra exemplar i USA och bilar i fint skick går bra att importera för låga avgifter(12%) om dom är 30år eller äldre.

Nedan lite årsmodeller att tänka på:

Ej nyare än 1988″för låg importavgift.

Detta krävs vid reg:

Emärkta blinkers bak alltid

Emärkta blinkers på framskärmar från 1986″

Vit parkering/blinkers fram(oftast bara lampan)

Hastighetsmätare är dubbelgraderad så den behöver ej åtgärdas.

Stansa chassinummer på ramen.

Visst kan man hitta billiga Caprice för 20-30000:- i Sverige som varit med om den mesta men en bil med få ägare från USA som är skruvad har alltid mer känsla.

Även i USA finns dyra men man kan köpa exemplar som är riktigt fina som är tullade och klara i Göteborg för 70-80000:-. Ibland mindre, Dom fanns i mycket snygga färgkombinationer och även i dom som inte var så… snygga.

Vid funderingar kontakta oss gärna.

Mvh/Håkan 070-2610000 dagtid eller maila info@autonorrland.se 

 

 

 

Vi gillar er… också. Tack!

När vi startade Facebooksidan för Auto Norrland var den mer tänkt som ett litet komplement till Autonorrland.se och inte mer. Jag sa till Carina att når vi 300 likes är det o-troligt, nu har vi nått mer än 2700 och vi är mycket tacksamma att det vi gör uppskattas .

Kanske inte en renodlad importsida utan det dyker upp lite blandat som vi tror nån annan kan finna intressant, mektips och förhoppningsvis lite mer bloggtankar men det finns inte tid alls just nu. Men det kommer och det filas på lite texter som förhoppningsvis ska roa läsaren. Även några bilar finns som vi skulle gärna vilja fotografera och kanske skriva lite om…

Våra äventyr med uppdateringar av bilar  mek och lackmässigt försöker vi ta lite fotografier på när det passar och kanske det kan värma i vinter när det är som mest långtifrån en ljummen sommardag.

Ha en alldeles förträfflig dag!

Tack!

Håkan & Carina

Ingen 65 eller 66 men ibland smakar en 69 bra också…

Pontiac har i motsats till sina syskon i GM familjen alltid haft lite mer spännande tillval på alla sina modeller under 60talet, både i motorrum och utanför det. Visst hade Cadillac och”dom andra”också tillval men många hade det mesta redan från ny, t.ex få Cadillacs hade fönstervevar och nästan alla hade elsäte och elantenn. Ytterst få motoralternativ fanns. Ett antal 65/66 Pontiac fullsize har passerat garaget här hemma där det bland annat har varit Bonneville´s som haft rattmanuell och am-radio samt diff som enda tillval. Sen har det funnits Catalinas eller Star Cheifs som haft styr och bromsservo, ac, elhissar och varit rätt välutrustade.

Nån Ventura har haft 421 Tri-Power som enda tillval samt am-radio och nån Bonneville hade Catalina motorn(2 port 290hp)som tillval, ja man kunde få ett ekonomipaket med den motorn samt 2:56 i utväxling kostnadsfritt 65/66.

En 66″Brougham hade 421 H.O, och är den enda 4HT som passerat som haft den motorn(YK), denna hade i stort sett all annan utrustning också förutom 8-bultshjul.

Ingen har varit exakt lika utrustad som någon annan.

Allt beroende på vad köparen kryssade för på beställningslappen.

Vår egen 1969″Kermit”Pontiac Catalina Conv 428 H.O 390 hp köptes ny av en doktor som kryssade pennan trött. Största motorn som fanns, elhissar,diffad bakaxel m.3:42 i utv, skivbromsar fram, quick ratio steering, farthållare(!) och centrallås(på en 2 dörrars) samt skufföppning. Men lite diskret ville han nog vara och körde på med standard kapslar. Nu står han på Ralley Wheels också och dessa hjul på bild är historia.

 

 

1969″Bonneville Conv som vi tog hem för ett tag sen var tänkt att den skulle bli sommarbruksbil och just den idéen var kul då vi redan hade en 69″Catalina med kul motor.

Även denna köptes med 428″, men den på 360hp. Vem som köpte den vet vi inte men även här kryssades det friskt med elhissar,elsäte,centrallås,skivbromsar fram, farthållare mm men denna fick på sig läckra Ralley wheels.

Den kändes lagom att köpa och köra som bruksbil, sliten lack, rätt fin inuti där dörrsidor är lite torra av tiden i Texas men med en udda motor med klipp i. Efter den köpts och nytt tak kommit på så återkom en herre som vi försökt köpa en Bonneville 65″Conv av i 4 år och nu kunde han sälja den, naturligtvis då vi redan köpt bil…

Då jag suktat efter denna 65″i Iris Mist får vi nu sälja bort 69″Bonnevillen på vårkanten och vad som kommer att hända är, den får uppdatering runt motor. Vi sätter fart på elhissar/säte som somnat under alla års avställning men ingen total uppdatering av cruise, centrallås osv. Säljes besiktad och klar.

Vi hoppas att”rätt”köpare slår till, och kanske kör en sommar och sedan gör finbil av den.

Lack original eller en mycket gammal omlack. Är relativt enhetlig men på sikt behövs en omlack. Inredning fin men dörrsidor bör kläs om så småningom, kanonfin i ram, golv, framskärmar, dörrar men har lite bubblingar i nedre bakskärmar h/v samt höger skärmkant. Inget skrammel eller lyftartick från motor. Kommer med ny olja/filter/tänddelar. Bra däck. Krom bruksskick.

Rätt välutrustad Bonneville även denna,  säljs enl.ovanstående p.g.a tidsbrist. Ingen Powermeet vinnare men en mycket mer udda Bonneville än man tror i fina färger och med 360hp 428 original.

Vi stressar ej med den men den är troligtvis körklar i slutet på april/början på maj.

Mer kort tas till seriös spekulant.

Maila info@autonorrland.se eller ring 070-2610000 vid intresse.

Vi kan skicka den över hela Sverige till bra pris.

Mycket Pontiac i dag i bloggen men det smakar också bra som oftast. Men mycket annat är också kul.

Mvh/Håkan

 

 

Isskrapan, igen…

Ibland dyker dom upp, dom där små sakerna som lyfter dagen.

Denna isskrapa har jag ett antal av, i en massa olika färger och när vi bor där vi bor så måste dom användas och just denna vinter använder jag den mintgröna jag fick förra våren.

Och varför detta nu då, jo under alla år vi använt InfraNordic till att sköta all hantering av bilarna i Göteborg så har det oftast kommit en isskrapa men inte i typ oktober utan istället kommer den i mars/april när det mesta töat bort. Så antingen är posten o-troligt sena med leveransen eller InfraNordic ute i god tid inför nästa vinter då denna dök upp häromdagen. Årets modell är grafit-vit ser det ut som.

Vi besökte dom som håller i det förra våren i maj, Ralf & Mattias på InfraNordic mest för att säga hej och hämta vår Buick Roadmaster att köra hem. Kul, och det bjöds på go-fika, en massa snack och lite visning runt. Avslutningsvis fick vi godis och… en isskrapa till.

Humor är jätteviktigt, och alla har väl sina dippar i livet och då hjälper små ljuspunkter.

För övrigt så finns det en del speditörer runt Göteborg men hittills har vi ej sett någon anledning till att byta, om något strular eller att båten är sen är kommunikationen klockren med InfraNordic. Kanske även med alla andra speditörer också men har man ett kontaktnät som man kan är det lätt att köra på det.

Lite udda inlägg men lite komik på morgonen förgyller innan det skuttas till garaget 🙂

Happy Torsdag!

/Håkan

info@autonorrland.se

Preskriberad smygmopedist…

Avsteg av stora mått från det vanliga bil-bloggandet men jag vet att det finns lite mopedister som gömmer sig bakom motorhuvarna så här kommer en preskriberad historia skriven av en smygmopedist. Jadå, jag har numera ett antal både renoverade och inte renoverade.

——

Som finnig fjortonåring 1979 fick jag en orange Yamaha FS1 DX av 1977 års modell. Inte för att jag ville ha en Yamaha, jag ville ju ha en Zundapp eller Puch som de flesta andra utan mer för att den var lämplig i pris. Lite skamsen rullade vi in den i garaget efter inköpet i Ö-vik för köra fick man ju inte som 14åring, inte ens lite…

Jag fick gärna hålla i nycklarna till den när jag satt med mormor Karin i lägenheten men inte ta dom med till garaget då, utan där fick jag kolla men ej köra. Observant som jag var såg jag att nyckeln var inte alltför o-lik en cykelnyckel och en cykel i förrådet fick lämna ifrån sig sin.

En fil fanns i garaget, och en pall att sitta på. Hmmm, nyckeln gick ner en bit men lite eftersom filades den till så den gick ner, och mirakulöst så fick jag den att fungera.

Med en mormor som då fortfarande arbetade, släktingar med skiftgång så blev det lite små turer som ingen visste om… tills Dagen D!

Mormor och släktingar skulle åka till Ö-vik och handla och en morbror skulle skjutsa, iväg dom åkte och 2 minuter senare så var jag uppe på moppen och iväg på parkeringen. Ett problem som uppstod var att hon glömt sin plånbok och dom kom tillbaka efter 10minuter och mötte mig PÅ mopeden på väg från huset. Garanterat mopedfritt i 4månader. Inte ens garaget fick jag gå till.

15årsdagen kom, livet var helt fantastiskt. Inga gränser fanns vare sig hur långt eller snabbt man kunde färdas. Alla möjliga sätt att förändra mopeden provades och Yamaha var nog rätt bra och jag var nästan ensam om att ha en sån.

Flera år behölls den och gick som moped under lumpartiden och ett tag efteråt som jobbarmoped tills den säckade ihop och såldes.

Av nån konstig anledning minns jag ramnumret 100716 och ca 20år senare såg jag en trött FS1 som stod på en gård lokalt. Jag knackade på och frågade om den var till salu och för en spottstyver hade jag en FS1 igen. Spolade av värsta smutsen från den blå Yamahan och ville kolla ramnumret som var 100716(!) WOW, men oj så sliten numera. Nära helslut men den gick att köra…Motornumret var ej samma längre men jag ställde bort den och en nyare sen 80tals FS1 köptes för att åka på jobbet med istället. Efter nåt år skulle jag renovera motorn på 80talaren och fann att motornumret var… 100716. Hur skumt som helst, säljarna var absolut ej kopplade till varann. Så nu hade jag en rätt kass FS1, motorn till 80talaren blev en annan och #716 las på hyllan.

Idag står ramen renplockad och sliten(har gjort det i 3år), motorn i delar. I denna FS1 förvirring köptes några FS1 till, bra att ha jussom. En färd blev till Långsele för att kolla på en FS1 som ej fanns bild på, och vid ankomsten var det en tvilling till #716. Fast utan skivbromsar(ej DX). Även den köptes och hade ramnr 100712, dvs 3 mopeder ifrån min 15årsmoped.

Så nu är frågan, renovera vraket som är 15årsmopeden eller göra en Clone. Dvs ta nya skärmarna som köptes mm och göra en kopia. Men då är det ju inte 15årsmoppen. Men så mycket enklare.

Vi får se.

Zundapp 1976 som jag vill ha då, köptes mer än 30år senare 🙂

Happy Torsdag!

/Håkan

#712

 

 

En stolpe? Eller en Hundbuss?

Passar på att sortera lite bilder och skriva lite då min på kropp på eget bevåg bestämt sig för att bli lite för varm, då kan det passa med tjocka filten och laptop.

För bara 10-15år sen var det inte tänkbart och nästan en kriminell tanke att ens fundera på att importera en bil med så kallad stolpe, dvs en icke hardtop.

I om med att utbudet minskar av cabbar och hardtops så har folk trots allt börjat titta lite på bilar med stolpe på senare år, något som man gjorde förr i ett hörn där ingen annan såg vad man hade på skärmen. I tidningar typ Gula Tidningen, Motorbörsen fanns nästan enbart bilar utan tak eller utan stolpe mellan sidorutorna och utbudet var nära 0 på såna.

Minns att ibland fanns Motorbörsen bakom disk dagen innan utgivningsdatum, och med lite tur lyckades man övertala kioskbiträdet att få köpa det nya numret, 1 dag innan alla alla som stirrade på hyllan med det gamla numret.

In med tidningen innanför jackan och iväg hem. Nu var det en stunds njutning i soffan att få se vad som fanns till salu i Sverige och letade man något utan tak eller en hardtop så var chanserna goda att det fanns något. Men dom enda”stolparna”som var till salu där var svensksålda bilar som nästan alltid haft ett hårt liv och var medtagna av den resan.

Nog var det något speciellt att hålla i en papperstidning och leta annonser… 🙂 Nu sker det enbart via webläsaren.

Vi har tagit hem en del”stolpar”i fint skick, inte bara Pontiacs(som den 1966″Catalina på bild 2010)utan även Cadillacs och nån Buick. Helt o-tänkbart för 10-15år sen…

Pontiac Catalina 1966

Wagons(Kombibilar, även som jag hört kallas Hundbuss) har vi endast tagit hem nån enstaka av. Dom ville ingen heller ha för 10-15år sen, dom var ju som oftast både stolpar och Combi. Även där är det en annan marknad nu där dom är mycket svårfunna och en del har priser som cabrioleter. Dessa köptes som rena bruksbilar, och med en liten tillverkningssiffra så blev inte många kvar efter några år. Lite grann som pickups, som också köptes för att frakta med.

Cabrioleter köptes säkert som rena nöjesbilar som nya och dess liv blev lite gynnsammare än för kombibilarna. T.ex  om jag nu minns jag rätt så tillverkades det färre Wagons än Cabrioleter som Pontiac Bonnevilles 1965″ och därav är utbudet större med taklösa Bonnevilles vs Wagons.

Ibland har man turen och hittar bilar som är mer eller mindre bortglömda av ägarna, ungefär som vi gjorde på Pontiac Bonneville 1969 Conv som vi fick hem nyligen, då kan man ha turen att få priser som fortfarande är humana fast det är taklösa bilar som vi pratar om. En bil som blir till salu under våren. Rock-solid Texas bil med 428 360hkr.

Så allt förändras, själv har jag alltid gillat 4 dörrars både HT och stolpar. Och även Wagons. Och en massa annat 🙂

Letar du något udda, vanligt eller funderar över något skicka gärna ett mail till info@autonorrland.se eller ring/sms 070-2610000 dagtid.

Happy Tisdag!

/Håkan